22 de julio de 2024
La industria automotriz global sigue apostando por Brasil y México mientras esperan señales de Argentina
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GILA es la división que acaba de crear Volvo para manejar las operaciones de 61 países de todo el mundo desde Brasil. México concentra ahora los 12 mercados regionales y el país un interrogante. La compañía espera reducciones arancelarias
>El evento de lanzamiento del Volvo EX30 en México tuvo un ingrediente adicional al del producto que oficialmente llega a Latinoamérica para tratar de competir en la franja de los SUV-B eléctricos con un producto Premium. Sirvió también para tomar dimensión del potencial que tiene Sudamérica a nivel global, pero Brasil en particular, para una marca de origen sueco, que ahora es propiedad del holding Geely y que ha tomado la decisión de expandirse a un público más masivo en todo el mundo.
“De esos 61 paÃses, 12 corresponden a América Latina y el resto son importadores de Europa y Asia. Todo el conjunto es GELA y se maneja desde la oficina de San Pablo, lo que es un verdadero orgullo para nosotros como regiónâ€, dijo Andrea Burgos, Manager de importadores de Volvo de Latinoamérica. “AsÃ, desde Brasil se manejan dos grandes organizaciones comerciales, una es GILA y la otra es la del propio paÃs. Entonces, a partir de enero, hemos decidido que la oficina de México, que hasta entonces sólo se ocupaba de este paÃs, estamos haciendo que se ocupe de las operaciones de todos los paÃses de Latinoaméricaâ€, completó.
Dentro de los 12 importadores de Latinoamérica, naturalmente está Argentina, donde por la carga de impuestos y aranceles, el mismo Volvo EX30 que en Chile cuesta 37.500 dólares y en Uruguay 44.900, a nivel local tiene un precio previsto para su lanzamiento en noviembre de 65.000 dólares.“Para nosotros, Argentina es un mercado muy grande. Tenemos las expectativas puestas en ese mercado, pero entendemos que el paÃs está en medio de una transición. Hoy podemos poner un precio del EX30, pero ese precio tiene mucha dependencia de los impuestos. Entonces, en la medida que los aranceles en Argentina se modifiquen, ese precio también se va a modificar. Estamos completamente sujetos a las imposiciones arancelarias de los paÃses, pero vemos con positivismo la situación de Argentina en particular. Si deciden reducir sus impuestos y cambiar las reglas del juego comercial en la industria automotriz, creo que vamos a poder poner un auto con un precio mejor. Hoy, el precio es ese que hemos publicadoâ€, comentó Burgos.Ese mismo escenario global en el que Volvo está expandiéndose con una nueva organización, tiene una complejidad muy grande para la marca por ser propiedad de una empresa china. Primero fue Estados Unidos el que aplicó 100% de arancel para los productos de esa nacionalidad, y luego ocurrió algo similar en Europa, que fue menos agresiva con la alÃcuota, pero que de todos modos decidió, al menos por cuatro meses, arancelar los autos eléctricos chinos con distintos porcentajes de acuerdo a la marca y la colaboración que prestaron para las investigaciones por dumping que hizo la Comisión Europea durante el año pasado. A Geely, por lo tanto también a los autos Volvo que proceden desde China, se les aplica el 19,9% de arancel de importación.
Por esa razón, Volvo, que ha decidido que cada nuevo producto que sale al mercado sea 100% eléctrico, comenzará a producir los nuevos modelos también en una de sus plantas europeas, de modo de poder abastecer el mercado propio y otros que presenten barreras arancelarias fuertes contra los productos chinos.Esta versatilidad es la misma que podrÃa incluso regir para el mercado Latinoamericano, aun siendo que las operaciones de los 12 paÃses se manejan en conjunto desde México desde este año. Si un paÃs de la región hiciera un acuerdo con China, por ejemplo, su condición cambiarÃa respecto al resto.
“Hoy, si miramos América Latina e incluimos Brasil y México, cada paÃs tiene producción de la fábrica donde es conveniente, ya que la calidad y los estándares son exactamente los mismos. Actualmente, en algunos paÃses tenemos producción china y en otros producción europeaâ€, concluyó Burgos.
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